Il dataset di partenza viene scaricato da un web service che lo mette a disposizione gratuitamente a fini non commericali. Il dataset è contenuto in un archivio .zip. Utilizzando la funzione unzip() il contenuto dell’archivio viene estratto per essere elaborato.

Dato il numero di csv viene automatizzato il processo di importazione dei file.

Viene creata la lista di file csv contenuti nella cartella “data”:

##  [1] "circuits.csv"              "constructor_results.csv"  
##  [3] "constructor_standings.csv" "constructors.csv"         
##  [5] "driver_standings.csv"      "drivers.csv"              
##  [7] "lap_times.csv"             "pit_stops.csv"            
##  [9] "qualifying.csv"            "races.csv"                
## [11] "results.csv"               "seasons.csv"              
## [13] "status.csv"

Un ciclo for compie delle operazioni su ogni csv:

1. Viene assegnato alla variabile file_path il path relativo per raggiungere il file csv;
2. Viene assegnato alla variabile tbl_name il nome del futuro dataframe che verrà creato a partire dal csv;
3. La funzione assign() assegna al dataframe con nome table_name il risultato della funzione read.csv().

La F1 è uno degli sport automobilistici più famosi al mondo. Le gare si svolgono su circuiti internazionali stabiliti dalla Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) a bordo di vetture monoposto.

I piloti devono compiere una serie di giri lungo il percorso del circuito e concludere la gara nella miglior posizione possibile. Il numero di giri effettuati dalle vetture lungo il tracciato non è fisso ma viene calcolato in modo che siano il minimo numero possibile per eccedere la distanza di 305Km.

Al termine di ogni gara ai primi dieci piloti vengono assegnati un determinato numero di punti validi per la classifica piloti del campionato. Il pilota che ha accumulato più punti al termine della stagione riceve il titolo di campione del mondo della F1.

Parallelamente al campionato piloti si svolge il campionato costruttori dove i team accumulano i punti di ogni singolo pilota alla guida di una propria vettura.

Negli ultimi anni prendono il via 20 piloti divisi in 10 case costruttrici. Da regolamento sono anche previsiti piloti di riserva che possono subentrare nel caso di problemi di un pilota ufficiale.

Il report finanziario annuale 2019 di Liberty Media (proprietaria della F1) riporta un ricavo di 2,022 bilioni USD (pagina 96 del report).

I ricavi si dividono principalmente in:

• diritti televisivi
• tasse di partecipazione che i singoli circuiti pagano alla F1 per poter ospitare un GP
• vendita di biglietti
• sponsorizzazioni

I singoli costruttori hanno dei ricavi annui che vanno dai 70 milioni USD ai 500 milioni USD, originati da tre fattori principali:

• sponsorizzazioni
• ricavi della F1 divisi ogni finale di stagione a seconda degli accordi commericali tra Formula One Group e i singoli team
• singoli piloti che nei team di fascia medio-bassa arrivano a pagare milioni di dollari per poter salire su una monoposto

La pandemia globale che stiamo affrontando ha messo in difficoltà anche il mondo dello motorsport. Questo ha causato uno slittamento dell’inizio della stagione e una riduzione drastica dei circuiti a disposizione, costringendo la FIA ad organizzare gare multiple su alcuni circuiti (Spielberg, Silverstone e Manama), ad escludere circuiti di importanza storica come Monaco e ad assegnare all’Italia ben 3 gare su altrettanti circuiti (Monza, Imola e Mugello).

Da allora la F1 ha totalizzato 1025 gare (numero generato automaticamente a partire dal df races)

Per poter apprezzare in modo significativo la distribuzione dei GP nel mondo è possibile creare una mappa utilizzando la libreria leaflet. La mappa può essere anche arricchita di informazioni per rendere la sua esplorazione più significativa. A tal fine è stato deciso di:

1. Mostrare le occorrenze di ogni singolo GP su un determinato circuito
2. Trovare il numero di GP che uno stato ha ospitato
3. Individuare l’ultimo vincitore di un GP (nome, cognome, anno di vittoria e costruttore della vettura)

Questo primato è frutto di diversi fattori:

1. scuderie italiane: la costante presenza di costruttori italiani vincenti e prestazionali nelle stagioni di F1 costringe la FIA ad inserire in calendario una gara in Italia;
2. fattore tecnico: l’Autodromo Nazionale di Monza è rinnomato per le sue caratteristiche tecniche
   • quattro lunghi rettilinei sui quali le auto toccano velocità superiori a 350 km/h
   • curve che costringono i piloti a passare dalla velocità di punta a 60/70 km/h in circa 2.5 secondi
3. pubblico: la fama del circuito di Monza attira un numero gigantesco di amanti dei motori che si traduce in guadagni notevoli per la F1 (nel 2019 l’autodromo ha superato le 200.000 presenze con un prezzo medio per biglietto di €235)

Per rendere la mappa più significativa è stato deciso di aggiungere alcuni dati dell’ultimo vincitore di ogni GP:

• nome
• cognome
• anno di vittoria
• costruttore dell’auto

Per come sono strutturate le denominazioni delle gare della F1 e rendere la mappa il più possibile completa, è necessario abbinare un GP ad uno specifico circuito. Partendo da questo presupposto sono state isolate le utlime occorrenze dei GP

Per poter realizzare la mappa della distribuzione dei GP nel mondo sono necessari ancora alcuni dettagli:

• per disegnare i poligoni corrispondenti agli stati viene utilizzato un file .geojson contenente le coordinate dei punti che delimitano i confini nazionali

• le sigle di alcuni Paesi, contenute nelle tabelle create in precedenza, vanno modificate e riscritte per intero (UK, USA, UAE, Korea)

• ai dati del .geojson vanno uniti i dati relativi al numero di GP ospitati dagli stati per poterli integrare al meglio nella mappa

In 70 anni di storia, la F1 è diventata famosa per aver spinto al massimo i limiti tecnico-ingegneristici della costruzione delle automobili da corsa (ai progressi pionieristici della F1 in ambito di sistemi di propulsione si deve la nascita dei sistemi ibridi che troviamo sulle auto commerciali odierne).

Per provare a visualizzare il progresso tecnico è possibile effettuare un analisi dei tempi sul giro e verificare l’andamento di questi ultimi nel tempo.

Per effetturare il confronto dei tempi è stato deciso di utilizzare il Circuito di Suzuka La scelta è dovuta al fatto che la conformazione del circuito non ha subito grandi variazioni nel tempo e quindi risulta efficace nel escludere la variabile delle modifiche al circuito nella valutazione dei tempi sul giro. Dal punto di vista tecnico il circuito risulta essere bilanciato:

• setup aerodinamico medio che garantisca aderenza nelle numerose curve veloci e una buona velocità di punta nei rettilinei;
• la power unit opera al massimo regime per il 70% del giro;
• i freni sono sottoposti ad uno sforzo medio basso per l’assenza di frenate brusche e il numero ridotto delle frenate stesse.